gta 5 இல் பீப்பாய் ரோல் செய்வது எப்படி


மறுமொழி 1:

ஆம்.

ஒன்றைச் செய்துள்ளேன்.

யூரோகாப்டரில் (இப்போது ஏர்பஸ் ஹெலிகாப்டர்கள்) இருந்து BO-105 என அழைக்கப்படும் MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 ஐ இப்போது பயன்படுத்தினோம்.

தொழிற்சாலை எங்களுக்கு தேவைகளின் பட்டியலை அனுப்பியது, நாங்கள் பயன்படுத்திய ஹெலிகாப்டரில் ஏற்கனவே காட்டி நிறுவப்பட்டிருந்ததால் நாங்கள் செல்ல தயாராக இருந்தோம்.

இதற்கு ஒரு மாஸ்ட் மொமென்ட் காட்டி (எம்.எம்.ஐ) என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது பைலட் தனது உள்ளீடுகளை உருவாக்கும் போது கடுமையான தலைக்கு கீழ் இருக்கும் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது. பறக்கும் போது, ​​நீங்கள் சுழற்சியை நகர்த்தி, ரோட்டார் வட்டை இடது அல்லது வலதுபுறமாக உருட்டும்போது, ​​தலை மற்றும் மாஸ்ட் உடனடியாகப் பின்தொடர்கின்றன, மிகக் குறைந்த மன அழுத்தம் மாஸ்ட் தண்டுக்குள்ளேயே வைக்கப்படுகிறது. மாஸ்ட் என்பது பிளேடுகளை வைத்திருக்கும் நடுத்தர வரை பெரிய துருவமாகும்.

வெளிப்படையாக, நீங்கள் தரையில் இருந்தால் மற்றும் வட்டு 'தட்டையானது' என்றால் நீங்கள் சரி. ஆனால், ஹெலிகாப்டரை 5 டிகிரி சாய்வில் தரையிறக்கவும், கத்திகள் இனி சுதந்திரமாக திருப்பத்தை பின்பற்ற முடியாது, நீங்கள் 'தட்டையாக' இறங்கி ஒரு சாய்வில் இறங்குகிறீர்கள், அதனால் மாஸ்ட் உடல் ரீதியாக உடனடியாக வளைக்கத் தொடங்கும். மேலும் அழுத்தங்கள் ஒரு நொடியில் மனதளவில் செல்கின்றன, மேலும் நீங்கள் ஹெலிகாப்டரை உடைக்கலாம். சாய்வு ஹெலிகாப்டரைத் திருப்ப முயற்சிக்கிறது மற்றும் கத்திகள் அதைத் தட்டையாக வைக்க முயற்சிக்கின்றன. பிரச்சனை.

நீங்கள் காற்றில் பறக்கும்போது இந்த அழுத்தங்கள் கடுமையான ரோட்டார் தலையில் மிகக் குறைவு.

தலைகீழ் ஒரு கீல் அல்லது 'ஃப்ளாப்பிங்' ரோட்டார் அமைப்பில் நடக்கிறது. இங்கே, நீங்கள் ஒரு கட்டளையை உள்ளிடலாம் மற்றும் வட்டு சுழலும், ஆனால் அதன் இன்னும் 'மிதக்கும்' மாஸ்டுக்கு எதிராக இருக்கும். இங்கே பெரிய ஆபத்து என்னவென்றால், நீங்கள் சுழற்சியில் ஒரு பெரிய குச்சி கட்டளையை உள்ளிடுகிறீர்கள், ஹெலிகாப்டரின் உடல் வியத்தகு முறையில் நகர்கிறது மற்றும் கீல் செய்யப்பட்ட அமைப்பு வட்டுடன் உடலுடன் சீரமைக்கப்படவில்லை. இந்த நிலை மாஸ்ட் பம்பிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒரு உயர் மூக்கு உயர் ஏறும் மனப்பான்மையுடன் இருப்பதை கற்பனை செய்து பாருங்கள், நீங்கள் ஏறும் உச்சியை அடையும்போது திடீரென்று மூக்கைக் கீழே தள்ளுகிறீர்கள், வட்டு சொட்டுகளில் சுமை வரும்போது ரோட்டார் பிளேடு டெயில்பூமைத் தாக்கும் ஒரு நல்ல வாய்ப்பு உள்ளது ( ஒரு டிராம்போலைன் மீது ஒரு தாவல் மேலே). பின்னர் நீங்கள் இறந்துவிடுவீர்கள்.

ஆகவே, கடினமான ரோட்டார் அமைப்புகள் ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்வதை மட்டுமே நாங்கள் காண்கிறோம், என் அறிவுக்கு 2 ஹெலிகாப்டர்கள் மட்டுமே இதைச் செய்துள்ளன, மீண்டும் இரண்டு முறையும் நான் தனிப்பட்ட முறையில் அறிந்திருக்கிறேன், அது MBB-105 (BO-105) உடன் இருந்தது, மற்றொன்று (டிரம்ரோல் …) MBB BK117… ஒலி தெரிந்ததா? ஆமாம், அதே ரோட்டார் தலை அமைப்பு.

இங்கே 105:

இங்கே 117:

நான் தனிப்பட்ட முறையில் 117 ஐ பறக்கவில்லை என்றாலும் பறக்க இரண்டு அருமையான ஹெலிகாப்டர்கள்.

ரெட் புல் சாப்ஸ் அதைச் செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நாங்கள் சுருள்களையும் சுழல்களையும் செய்தோம் என்பது எனக்குப் புரிகிறது (எளிய தேதிகள் இதை ஆதரிக்கின்றன) ஆனால் நாங்கள் ஜெர்மனியில் இருந்து இறக்குமதி செய்த சோதனை பைலட் ஏற்கனவே செய்ததால் நாங்கள் தான் முதல் என்று கூற விரும்பவில்லை.

வால் ரோட்டார் தாங்கு உருளைகளுடன் நாம் ஏதாவது செய்ய வேண்டும் (நான் நினைவு கூர்ந்தால் அவை ஒரு எலாஸ்டோமெரிக் வகையாக இருக்க வேண்டும்) மற்றும் நாங்கள் ஏரோபாட்டிக்ஸ் செய்யும் போதெல்லாம் ஒரு பதிவு ஜி-மீட்டர் இயங்க வேண்டும், எனவே எந்த உயர் ஜி நிகழ்வுகளும் அளவிடப்படுகின்றன.

நாங்கள் 3 நாட்கள் உருட்டினோம். மிக உயர்ந்த ஜி-சுமை 1.8 என்று நான் நினைக்கிறேன், இது நாங்கள் கற்பித்த அத்தியாயங்களில் ஒன்று ஏதோ ஒரு முஷ்டியைப் பிடித்து வட்டை ஏற்றும்போதுதான் நடந்தது.

குறிப்பிடத்தக்க ஹெலிகாப்டர். சிறப்பு முறைகள் அல்லது மேம்பாடுகள் எதுவும் தேவையில்லை, நாங்கள் எவ்வாறு சுயவிவரத்தை பறக்க வேண்டும் என்பதில் தொழிற்சாலைக்கு ஒரு கையேடு இருந்தது.

தெளிவாக இருக்கட்டும், இதைச் செய்ய காப்பீட்டைப் பெறுவது முற்றிலும் மற்றொரு விஷயம். ஆனால் நாங்கள் அதை செய்தோம்.

சுவாரஸ்யமான காரணி: ஒரு எம்.எம்.ஐ நிறுவப்பட்டதன் மூலம் நீங்கள் 105 டிகிரி நகரும் கப்பல் டெக்கில் 15 டிகிரிக்கு மேல், 9 டிகிரி சுருதி மற்றும் 4 மீட்டர் உயரத்துடன் தரையிறக்கலாம். ஜெட் ரேஞ்சர் போன்ற ஒரு மடல் அமைப்போடு இதை ஒப்பிடுங்கள், இது 4 டிகிரிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கத்திகள் 7 டிகிரியில் பறக்கின்றன. 7 டிகிரி! எனவே வார்ப்பு டைட்டானியம் ரோட்டார் தலை மிகவும் கடினமானது.


மறுமொழி 2:

விமானம் நிலை விமானத்தைத் தவிர வேறு எதையும் செய்யவில்லை என்று விமானத்திற்குத் தெரியாததால் ஒரு பீப்பாய் ரோல் ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளில் ஓரளவு தனித்துவமானது… ஒழுங்காக செயல்படுத்தப்பட்ட பீப்பாய் ரோல் நீங்கள் நிலை விமானத்தில் அனுபவிப்பது போலவே முழு சூழ்ச்சியிலும் +1 ஜி பராமரிக்கிறது. உங்கள் கேள்விக்கு பதிலளிக்க, ஆம், எந்த ஹெலிகாப்டரும் சரியாக செயல்படுத்தப்பட்ட பீப்பாய் ரோலை செய்ய முடியும். முறையற்ற முறையில் செயல்படுத்தப்பட்ட பீப்பாய் ரோலில் இருந்து மீட்க இது செய்ய முடியாது, எனவே பெரும்பாலான விமானிகள் அதைத் தவிர்க்கிறார்கள். பாரம்பரிய அரை-கடினமான ரோட்டார் அமைப்புகளைக் கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள் எதிர்மறை ஜி சூழ்ச்சிகளைக் கையாள முடியாது, ஏனெனில் அவை ரோட்டார் அமைப்பு நெகிழ்வு மற்றும் வால் ஏற்றம் தொடர்பு கொள்ள வழிவகுக்கும், இது பெரும்பாலும் பேரழிவு விபத்து ஆகும். கடுமையான ரோட்டார் அமைப்புகளைக் கொண்ட BO-105 அல்லது BK-117 போன்ற ஹெலிகாப்டர்கள் ஏரோபாட்டிக் சூழ்ச்சிகளைச் செய்யலாம் மற்றும் செய்யலாம்.


மறுமொழி 3:

நீங்கள் முழு அளவிலான ஹெலிகாப்டர்களைக் குறிக்கிறீர்கள் என்று கருதுகிறேன். எனவே ஆம், ஆனால்…

மிகவும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரெட் புல் ஹெலிகாப்டர் (BO105) பீப்பாய் சுருள்களையும் இன்னும் நிறைய செய்கிறது. எனக்குத் தெரிந்த பையன் ஒரு CH53 இல் ஒன்றைச் செய்ததாகக் கூறப்பட்டது.

மிகுந்த கவனத்துடன் சில மாடல்களில் இது சாத்தியமாகும். (சிக்கல் ரோட்டார் தலையின் விறைப்பு.) சரியாகச் செய்யப்படுகிறது, ஒரு பீப்பாய் பங்கு என்பது 1 ஜி சூழ்ச்சி ஆகும், இது ரோட்டார் கத்திகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சாதாரணமாக ஏற்றப்படும். விமானம் 1 ஜிக்கு குறைவாக செல்ல அனுமதித்தால் சிக்கல் எழுகிறது, குறிப்பாக எதிர்மறை ஜி. பின்னர் ரோட்டார் கத்திகள் வால் ஏற்றம் வெட்டக்கூடும், இதனால் சூழ்ச்சி நேராக மற்றும் நிலை விமானத்தை விட சற்று வித்தியாசமாக முடிவடையும்.


மறுமொழி 4:

ஒரு ஹெலிகாப்டர் ஒழுங்காக செய்யப்பட்டால் எந்தவொரு நேர்மறையான ஜி விமான சூழ்ச்சிகளையும் செய்ய வல்லது. நீங்கள் அதை திருகினால் நீங்கள் வெற்றிகரமாக மீட்க முடியாது. இது ஏர்ஃப்ரேமை மன அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தக்கூடும், அதில் ஏர்ஃப்ரேம் தோல்வி இருக்கலாம். ஏரோபாட்டிக்ஸ் சான்றிதழ் பெற்ற எந்த விமானமும் அதற்காக கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஹெலிகாப்டர் ஏரோபாட்டிக்ஸ் சான்றிதழ் பெறவில்லை. ரெட் புல் BO105 ஒரு சோதனை பிரிவில் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் அவை மாட்டிறைச்சிக்கு தேவையானவற்றைச் செய்துள்ளன.

மனிதர்களைச் சுமக்க வடிவமைக்கப்பட்ட முழு அளவிலான ஹெலிகாப்டர் ஒன்றும் செய்யமுடியாது, அது தலைகீழ் விமானத்தைத் தொடர்ந்து கொண்டிருக்கிறது.


மறுமொழி 5:

சில ஹெலிகாப்டர்கள் ஒரு பீப்பாய் ரோலைச் செய்வது நிச்சயமாக சாத்தியம், மேலும் இது குறைந்தது ஒரு சில ஹெலிகாப்டர்களில் செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒரு பீப்பாய் ரோல் என்பது ஒரு “அரை-ஏரோபாட்டிக்” சூழ்ச்சி, இது “சாதாரண” விமானத்தை விட ஏர்ஃப்ரேமில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தாது, சரியாகச் செய்தால் (உருட்டல் இயக்கத்தால் விதிக்கப்படும் ரோட்டார் அமைப்பில் ஏற்படும் மன அழுத்தம் குறித்து எனக்குத் தெரியவில்லை). இருப்பினும், சூழ்ச்சி வரம்புகள் காரணமாக சில விமானங்களில் ஒரு பீப்பாய் ரோல் செய்வது கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது.


மறுமொழி 6:

தொழில்நுட்ப ரீதியாக எந்த ஹெலிகாப்டரும் ஒரு பீப்பாய் ரோல் அல்லது ஒரு சுழற்சியை செய்ய முடியும், ஏனெனில் அவை ஒழுங்காக நடத்தப்பட்டதால் அவை இரண்டும் நேர்மறையான ஜி சூழ்ச்சிகள். எவ்வாறாயினும், நீங்கள் எதையும் திருகிவிட்டு எதிர்மறை அல்லது பூஜ்ஜிய ஜி.எஸ் உடன் முடிவடைந்தால் சரியான வகை பிளேட் ஹப் (டீட்டரிங் சிஸ்டம் சரியாக உள்ளது) மற்றும் தலைகீழ் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் அமைப்புகளையும் நீங்கள் விரும்புவீர்கள்.


மறுமொழி 7:

கிட்டத்தட்ட எந்த விமானமும் ஒரு முறை பீப்பாய் ரோல் செய்ய முடியும்.

சாதாரண ஹெலிகாப்டருடன் பீப்பாய் ரோலில் இருந்து மீள்வது பொதுவாக சாத்தியமற்றது. ஆனால் ரெட் புல்லின் BO-105 போன்ற சில சிறப்பாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் உள்ளன, அவை வழக்கமாக பெரிய பராமரிப்பு செலவில் செய்ய முடியும்.


மறுமொழி 8:

சில முடியும். வெஸ்ட்லேண்ட் லின்க்ஸ் ஒரு பீப்பாய் ரோல் திறன் கொண்டது மற்றும் அது பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் இருந்தது

ஆர்மி லின்க்ஸ் ஹெலிகாப்டர் - ரோல்ஸ் மற்றும் பேக்ஃப்ளிப்ஸ்